Historia de San Juan de Aznalfarache: El Barrio Bajo de San Juan de Aznalfarache entre vías 1930

Vista aérea, compuesta de tres imágenes, de mediados de los años 40, con la Barriada Nuestra Señora de Loreto, aún sólo parcelada y el Recinto Sagrado al Corazón de Jesús, con la torre y su jardín frontal de la Avenida del Santo Rosario.

Una vez elaborados los textos de los distintos ramales que existieron en el término municipal de San Juan de Aznalfarache: Cala, Aznalcóllar, los ramales de Cros y el tranvía, queremos reflejar la compleja situación en que vivieron los vecinos, desde principios de los años 30 (tras la inauguración del tranvía, en el año 24, y el cambio del embarcadero de Aznalcóllar, entrando en el término municipal de nuestra localidad), hasta los años 50, en que dejarían de usarse estas líneas férreas (el tranvía llegaría hasta el año 63).

En amarillo: línea férrea de Minas de Cala, desde Camas, pasa bajo el cerro, con la estación final (círculo del mismo color), junto a la iglesia de San Juan Bautista y al mercado de abastos, terminando en dos embarcaderos.

En verde claro: línea férrea de Camas, que aprovechaba gran parte de su antiguo recorrido hasta Los Gordales, discurría por la rivera y llegaba hasta su embarcadero, al lado del cual se encontraba su estación (círculo del mismo color).

En azul: una vez abandonado el ramal que provenía de la línea férrea de Cala, por el problema de cruzar en superficie la carretera hacia Gelves y con el tranvía, esta factoría asentada en San Juan de Aznalfarache, alargaría el viario de Aznalcóllar para llegar hasta sus instalaciones, donde se haría la carga y descarga de los productos (fuera de esta vista aérea).

En rojo: al igual que Aznalcóllar, el tranvía también tuvo que cambiar su itinerario y, en vez de venir en superficie por la vega de Triana, tuvo que pasar a ir sobre el viaducto, con dos trazados, uno para la ida y otro para la vuelta, que comunicaban Sevilla y San Juan de Aznalfarache. Más que una estación, su parada estaba en la Plaza de Andalucía (antigua Plaza de la Falange, anterior Plaza Sánchez Lozano e incluso antes, Plaza de la Constitución). Cuando el tranvía salía de la urbe de nuestra localidad hacia Gelves, discurría en paralelo a la carretera.

Contemplando en esa tosca imagen cómo quedaba el Barrio Bajo de San Juan de Aznalfarache (principal núcleo poblacional de nuestra localidad hasta mediados del siglo XX), y aunque hemos encontrado algunos accidentes ocurridos en el término municipal, resulta raro que no hubiese sucedido muchísimos más (al menos, no encontrados hasta el día de hoy en prensa).

Nuestras historias de San Juan de Aznalfarache y los trenes:

1.- Resumen de la carrera del tren por llegar a San Juan de Aznalfarache 1888-1930.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/resumen-de-la-carrera-del-tren-por.html

2.- El ferrocarril de El Castillo de las Guardas a San Juan de Aznalfarache 1888.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/el-ferrocarril-de-el-castillo-de-las.html

3.- Cronología del tranvía a San Juan de Aznalfarache 1897-1965.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/cronologia-del-tranvia-san-juan-de.html

4.- Destino de Aznalcóllar: de Los Gordales a San Juan de Aznalfarache, 1901-1958.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/destino-de-aznalcollar-de-los-gordales.html

5.- El ferrocarril de Cala a San Juan de Aznalfarache, 1901-1960.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/el-ferrocarril-de-cala-san-juan-de.html

6.- La primera obra de hormigón armado en Andalucía estuvo en San Juan de Aznalfarache 1905.