Los dos ramales ferroviarios que tuvo la fábrica Cros en San Juan de Aznalfarache

Vista aérea de la Fábrica Cros. Probablemente, esta fotografía sea de los años 20, antes de que llegara el tranvía hasta Gelves, cuyo viario no parece aún existir junto a la carretera, que unía a la susodicha localidad con San Juan de Aznalfarache. En rojo, el ramal procedente desde el viario de Minas de Cala, que entraba en las instalaciones de la factoría. En amarillo, señalamos dos zonas en las que se pueden contemplar vagones estacionados.

Con antecedentes en el siglo XIX, la empresa Cros Sociedad Anónima (CROS S.A.), inicia su andadura el 4 de julio de 1904, fundada por el empresario catalán Amadeo Cros y Nubiola (1832-1916, Barcelona). Desde sus inicios, estuvo dedicada al sector de la industria química, con producción de abonos y fertilizantes, adaptados a las necesidades de las tierras de cultivo.

Inicialmente, su comunicación para comerciar con sus productos sería a través de dos muelles fluviales, gracias a estar instalada en la orilla de la margen derecha del río Guadalquivir, que le fueron autorizados.

En 1905, llegó a la localidad de San Juan de Aznalfarache la posibilidad de la comunicación ferroviaria, a través de los trenes de la Compañía de Minas de Cala, cuyo primer embarcadero quedó asentado junto a los límites de esta fábrica.

Según el texto de la web spanishrailway, para la historia del ferrocarril de Minas de Cala: “El ejercicio de 1909, en el que la compañía recibió los mayores tráficos desde su fundación transportó 128.862 toneladas más de mercancías que en 1908, pasando en 1909 a totalizar 330.726 Tm de mercancías y 51.106 viajeros. Los principales tráficos procedían de las piritas de la Fábrica Cros, procedentes de las minas de El Castillo de Las Guardas y piedra martillada de las canteras de toda la línea”.

Máquina a vapor, cargada de vagones vacíos, en dirección a las minas de Aznalcóllar, para cargar mineral (pirita), para la Fábrica Cros, para la producción de fertilizantes. La fotografía es de 1913, en el puente La Pizarra.

Otra prueba que atestigua las relaciones entre la Sociedad de Minas de Cala y la Fábrica Cros, en el texto de “Gaceta de Madrid” de 1936, indica, textualmente, “la oposición formulada por Minas de Cala, cuyo ferrocarril. ha utilizado la fábrica Cros para el transporte de sus productos…”. Es decir, en aquellos primeros años de coexistencia y vecindad, entre la industria de los productos químicos y la compañía que transportaba minerales desde Huelva, existieron acuerdos para el transporte de mercancías con destino a la fábrica y que quizá eran exportados sólo a través de los muelles de esta industria.

Y es que existió un ramal que, desde las instalaciones de Minas de Cala en la misma localidad, iría en superficie, paralelo a los viaductos de su primer embarcadero, para entrar en la fábrica. En 1913, este ramal, partiendo del inicio del primer viaducto de Minas de Cala, acabaría en la Fábrica Cros, por el que también los trenes de Aznalcóllar le llevarían mineral (pirita), a la industria productora de fertilizantes. Además, un mapa de 1920, en el que muestra un proyecto de trazado viario de ferrocarril, desde Triana a San Juan de Aznalfarache (que no llegaría a realizarse), se contempla también la desviación desde los de Cala.

Plano general del proyecto de ferrocarril, de vía normal, desde la estación de Triana (Sevilla), hasta la fábrica de abonos de la sociedad Cros, en San Juan de Aznalfarache.

Sección derecha del plano anterior. En rojo, marcamos los dos viaductos y sus respectivos embarcaderos de Minas de Cala; en amarillo, indicamos el ramal que, partiendo del primer viaducto de Cala, entraría hasta el recinto de la propia factoría. Mientras los viaductos estaban varios metros por encima de la superficie, el ramas de Cros, sí estaba sobre la tierra, lo cual hacía que sus convoyes ferroviarios cruzaran por la carretera entre San Juan y Gelves.

En las dos siguientes fotografías, que no tienen establecida una fecha concreta, del viaducto sur, el primero de los dos de Cala, se puede observar cómo ciertamente, había un camino paralelo, en superficie, que pudo ser donde se ubicaban las vías del ramal que, desde las instalaciones de Minas de Cala, llegaba y accedía, como indica el plano anterior, hasta la fábrica Cros, por una senda junto a la ribera del Guadalquivir:

En la siguiente vista aérea de los viaductos y embarcaderos de Minas de Cala sí se puede observar con claridad que existe ese camino paralelo en superficie y que incluso parecen existir aún las vías del mismo, que incluso cruzan la carretera de San Juan de Aznalfarache a Gelves.

En rojo, el ramal de Cros, junto al viaducto de Cala.

En 1922, aparece publicada, también en “Gaceta de Madrid”, la autorización a la Sociedad Anónima “Gros” (errata en referencia a Cros), con domicilio en Barcelona, que solicitaba la concesión de un proyecto de ferrocarril secundario, de ancho normal, desde la estación de Triana (Sevilla), a San Juan de Aznalfarache.

Como ya explicamos que el ramal para la factoría Cros estaba en superficie, en 1923, se le achaca un suceso a la línea de Aznalcóllar que tiene una explicación que ofrecemos a continuación; primero, copiamos lo que muestran las dos noticias sobre el mismo hecho:

1.- Un tren arrolla un automóvil.

Entre San Juan de Aznalfarache y Gelves, un tren minero arrolló un automóvil que iba ocupado por tres sujetos en estado de embriaguez. Los tres resultaron heridos, uno de ellos grave (“La Correspondencia de España”. Martes, 21 de agosto de 1923).

2.- En la línea férrea de Aznalcóllar, entre San Juan de Aznalfarache y Gelves, un tren minero arrolló un automóvil que iba ocupado por tres sujetos en estado de embriaguez. Los tres resultaron heridos; uno de ellos grave (“Diario de la Marina, periódico independiente”. Martes, 21 de agosto de 1923).

Los acuerdos entre la Fábrica de Cros y la Compañía Gaditana de Minas hicieron que se estableciera un ramal que partía desde la vía que usaba Minas de Cala, para adentrarse en la propia fábrica, cercana a los límites del término municipal de San Juan de Aznalfarache, con Gelves, cruzando además la carretera que unía a estas dos localidades antes de la existencia de la autovía hasta Coria del Río. Sería en el cruce del ramal con la carretera, además en una curva, donde tuvo que ser arrollado el automóvil por el tren de mercancías.

Vista aérea con los embarcaderos de Cala hasta el río Guadalquivir. En verde, la carretera de San Juan de Aznalfarache a Gelves. En morado, el recorrido del tranvía que, a partir del año 1932, llegaría también a Gelves (aún no existía para el año 1923, al que hacemos mención). En rojo, el ramal que, desde las instalaciones de Cala en la localidad sanjuanera, llegó hasta la fábrica Cros (hasta el año 1948, en comenzaría a funcionar el paralelo a la ribera del Guadalquivir). En amarillo, el cruce entre la carretera y el ramal ferroviario, donde sucedió el accidente en 1923. 

En 1926, aquella línea férrea autorizada desde 1922, aunque aprobada por el Estado, aún era sólo un proyecto en construcción.

Este dibujo de una vista aérea de la Fábrica Cros, en los años 30, o quizá los 40, con un tranvía que pasa por debajo del viaducto de Minas de Cala, muestra que la factoría tenía vías por diversas zonas de la misma, para el transporte de los minerales.

Un plano del año 1930, de las instalaciones de Minas de Cala, muestra también el ramal que llegaba hasta la fábrica Cros, en la parte superior izquierda de la imagen, con una línea discontinua:

Según parece, la intención de la fábrica Cros por tener una vía de ferrocarril propia o un acceso directo para sus productos, se vio con un gran respaldo el día 30 de marzo de 1936, cuando se publicó oficialmente la concesión de una vía apartadero que, desechando la oposición para su puesta en funcionamiento por parte de trabajadores de Minas de Cala, prolongaría la línea desde Camas, hasta el nuevo embarcadero de Minas de Aznalcóllar, en la localidad de San Juan de Aznalfarache, alargando el ramal para que entrase en la propia fábrica.

Se solicita autorización para establecer un ramal de vía, que enlace la fábrica de abonos de la Sociedad Anónima Cros con el final del ferrocarril de Minas de Aznalcóllar al Guadalquivir, cuyo final, situado en el embarcadero que esta Compañía tiene sobre el Guadalquivir, en San Juan de Aznalfarache, siendo esta petición favorablemente informada por la Comisión Permanente de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla, la Jefatura de Obras Públicas, la Delegación Marítima de Sevilla y la Dirección General de Marina civil y Pesca, consignando en sus informes las condiciones que, a su juicio, han de cumplir dicha concesión.

Considerando que, si el trazado del apartadero que se solicita, se superpone en parte a una vía antigua perteneciente a Minas de Cala (lo que nos hace suponer que pudo existir un primer ramal que accediese a las instalaciones de la Fábrica Cros), según consta en el expediente, puede modificarse para dejar libre dicha vía. Por tanto, se autorizó a la Sociedad Anónima Cros para establecer una vía apartadero que enlazase la estación del embarcadero del Guadalquivir, del ferrocarril de Minas de Aznalcóllar, con la fábrica de abonos que la entidad peticionaria posee en San Juan de Aznalfarache, ocupando terrenos de la zona marítimo terrestre y del Puerto de Sevilla.

Eso sí, desconocemos cómo pudo afectar el estallido de la Guerra Civil española a la instalación de este ramal. De hecho, en el texto de “Gaceta de Madrid”, se establecía que las obras comenzarían en un plazo de tres meses (la publicación es del 30 de marzo de 1936 y la confrontación comenzó el 17 de julio), y terminarían en el de dos años, a partir de la fecha de concesión.

La prolongación de la vía que, tardara más o menos, se acabó construyendo, se dispuso en modo “estuche”, es decir, la vía estrecha alojada entre los carriles de una vía de ancho ibérico y que se prolongaba por el propio cargadero de Aznalcóllar hasta alcanzar la factoría Cros, y esta disposición se practicó asimismo hasta la propia estación de Camas, con lo que la factoría Cros seguía pudiendo utilizar los vagones que le llegaban o partían de Camas por MZA y remolcados indistintamente por locomotoras de los dos tipos de vía.

La vía doble o en estuche, que llegó hasta la Fábrica Cros, aún se puede apreciar en los restos del embarcadero de Aznalcóllar, existente en San Juan de Aznalfarache.

En rojo, la vía que recorría el embarcadero de Aznalcóllar, siguiendo la ribera, hasta llegar a las instalaciones de la factoría Cros.

En marzo de 1948, tenemos constancia del establecimiento del ramal de la Sociedad Anónima Cros, pues hizo que se incrementaron notablemente los ingresos para la compañía de Minas de Aznalcóllar.

La factoría habría comprado una locomotora nueva en 1953, para vía de 1672 mm. (ancho ibérico), numerada como C5, tipo ND 90, adquirida al fabricante, a través del agente madrileño Ferrovías y Siderurgias S.A.

Serían estos los últimos años de este transporte, como también lo fueron para las líneas provenientes desde las minas de Cala y las de Aznalcóllar. El agotamiento de las minas, el auge del transporte por carreteras, el difícil y costoso mantenimiento de las líneas y de los ferrocarriles, entre otros motivos, acabaría con este tipo de transporte para la industria.

Nuestras historias de San Juan de Aznalfarache y los trenes:

1.- Resumen de la carrera del tren por llegar a San Juan de Aznalfarache 1888-1930.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/resumen-de-la-carrera-del-tren-por.html

2.- El ferrocarril de El Castillo de las Guardas a San Juan de Aznalfarache 1888.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/el-ferrocarril-de-el-castillo-de-las.html

3.- Cronología del tranvía a San Juan de Aznalfarache 1897-1965.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/cronologia-del-tranvia-san-juan-de.html

4.- Destino de Aznalcóllar: de Los Gordales a San Juan de Aznalfarache, 1901-1958.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/destino-de-aznalcollar-de-los-gordales.html

5.- El ferrocarril de Cala a San Juan de Aznalfarache, 1901-1960.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/el-ferrocarril-de-cala-san-juan-de.html

6.- La primera obra de hormigón armado en Andalucía estuvo en San Juan de Aznalfarache 1905.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/la-primera-obra-en-hormigon-armado-en.html

7.- Los dos ramales ferroviarios que tuvo la fábrica Cros en San Juan de Aznalfarache.

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/los-dos-ramales-ferroviarios-que-tuvo.html

8.-  El Barrio Bajo de San Juan de Aznalfarache entre vías 1930 - 1950

https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/el-barrio-bajo-de-san-juan-de.html

Hemeroteca:

-“Revista Financiera de la Sociedad Anónima Arnús-Garí” (noviembre de 1926, año XIX, Nº. 117). Barcelona.

-“Gaceta de Madrid”. 16 de noviembre de 1922. Nº. 326, página 624. Madrid.

-“Gaceta de Madrid”. 30 de marzo de 1936. Nº. 90, páginas 2559 y 2560. Madrid.

Webs y blogs:

elferrocarrilenandalucia.es

enciclopedia.cat/fabriques-i-empresaris/amadeu-cros-i-la-societat-anonima-cros

es.wikipedia.org/wiki/Cros_(empresa)

euroferroviarios.net

sanchezgarrido.wordpress.com/2013/07/22/la-fabrica-de-sociedad-anonima-cros-en-san-juan-de-aznalfarache/

spanishrailway.com/ferrocarril-de-minas-de-la-cala-a-san-juan-de-aznalfarache-2/

spanishrailway.com/s-a-cros-factoria-de-san-juan-de-aznalfarache/