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Comenzamos con una más que probable
sorpresa, para la mayoría de los lectores de este texto, pues si siempre se
habla de la línea de Minas de Cala a San Juan de Aznalfarache, no fue este ni
mucho menos el proyecto que quiso llegar o pasar primero por nuestro término
municipal, cercano a la ciudad hispalense, sino que fue el que presentó la
Sociedad de El Castillo de las Guardas.
En la tarde del 9 de enero de 1888, el
Senado español nombraba a los miembros de diferentes comisiones. En una de
ellas, con carácter económico, se comenzó a trabajar en el proyecto de ley,
para la construcción de una línea de ferrocarril, desde la mina Admirable, de
la Sociedad del Castillo de las Guardas, a San Juan de Aznalfarache. El día 25
del mes, y sin discusión, el proyecto de línea férrea sería aprobado; la
aprobación real, en la publicación oficial “Gaceta de Madrid”, aparece el 9 de
mayo.
La segunda propuesta, en el mismo año
mencionado, fue el del ferrocarril entre Cantillana y La Puebla del Río. El
4 de mayo de 1888, J. M. Ibarra e Hijos, grupo empresarial sevillano de origen
vasco, con intereses mineros y navieros, obtuvo la autorización gubernamental,
para sin subvención del estado, llevar a cabo la construcción y explotación de
un ferrocarril de vía estrecha que, partiendo del pueblo de Cantillana, pasara
por Villaverde, Alcalá del Río, La Algaba, Santiponce, Sevilla, San Juan de
Aznalfarache, Gelves, Palomares del Río, Coria del Río y terminara en La Puebla
del Río. El interés de esta línea estaba en las ventajas que podía ofrecer para
llevar los minerales de hierro de El Pedroso, hasta su embarque en La Puebla,
considerada como único punto donde podrían fondear buques de gran porte que
puedan entrar en el río.
Sin embargo, al año siguiente, se solicitó
la conexión con el ramal entre Cazalla de la Sierra y Constantina y, a través
de la línea Mérida-Sevilla, dicha empresa consiguió llevar los minerales que
extraía hasta el Puerto hispalense. Sólo se llegaron a construir los primeros
15 kilómetros previstos.
En diciembre de 1899, se establece que, en
cuanto se compruebe la viabilidad de la mina existente en El Castillo de las
Guardas, se procederá a la constitución de una sociedad para la explotación del
ferrocarril, con origen en el término de la localidad mencionada, hasta el
“puentecito de San Juan de Aznalfarache”, donde se embarcarían diariamente mil
toneladas de mineral.
NOTA:
desde la administración de este blog, queremos hacer constar que, ciertamente,
hay registros que indican la existencia de un puente sobre el cauce del arroyo
Madre Vieja, que traía el agua desde Santiponce hasta el río Guadalquivir y
que, ciertamente, era el antiguo término municipal entre Sevilla y San Juan de
Aznalfarache.
Como la sociedad responsable de este
proyecto no avanzaba la construcción del mismo, dentro de los límites legales
establecidos, en 1902, pediría la incorporación a la construcción ya comenzada
de la línea desde minas de Cala.
Ciertamente, en 1901, la prensa sí comenzó
a hablar de que una compañía bilbaína proyectaba la puesta en marcha de una vía
férrea, desde el Puerto de Sevilla, a la mina de Cala, en Huelva, con objeto de
efectuar, a gran escala, los embarques de mineral de hierro, con destino a
Inglaterra. La vía tendría unos 100 kilómetros, desde la excavación hasta San
Juan de Aznalfarache, donde se instalarían los embarcaderos (antes de hacerlos,
ya se consideraban que serían más de uno).
La línea del ferrocarril de Cala fue
aprobada, por el Senado, en sesión del lunes, día 28 de octubre de 1901 y contó
con la aprobación real, siendo publicado oficialmente en “Gaceta de Madrid", el
14 de diciembre de 1901.
Y en ese mismo mes, recibe la aprobación,
para iniciar su proyecto, la Compañía Gaditana de Minas La Caridad de
Aznalcóllar, concretamente, publicado el 28 de diciembre, hasta orillas del río
Guadalquivir.
El 16 de agosto de 1905 se inaugura el
ferrocarril de vía estrecha, que comunica las minas de Cala, con el embarcadero
de San Juan de Aznalfarache. Este primer recorrido se hizo desde la estación
más cercana al río, hasta la localidad onubense y contaba con un solo
embarcadero para descargar sobre los barcos en el río. El 8 de marzo de 1907
comenzó a funcionar el transporte de viajeros, comenzando desde San Juan de
Aznalfarache, a las 09:25 y a las 17:14 h., probablemente para que los mineros,
residentes en la localidad junto al Guadalquivir, fueran en el tren desde la
provincia sevillana a las minas.
El 14 de junio de 1930, la Compañía
Gaditana de Minas La Caridad de Aznalcóllar, con la publicación oficial en la
Gaceta de Madrid, recibe la autorización para cambiar su embarcadero en Los
Gordales (finca de Sevilla), a un nuevo cargadero en San Juan de Aznalfarache,
por el cambio de curso del río, que dejaba sin funcionalidad al primero.
También la fábrica de productos químicos Cros que, primeramente, había llegado a un acuerdo inicial para recibir producto a través de la sociedad de Minas de Cala, lo cambió para ampliar el viario de las minas de Aznalcóllar y, siguiendo el margen del río, llegar hasta las propias instalaciones industriales.
Nuestras historias de San Juan de
Aznalfarache y los trenes:
1.- Resumen de la carrera del tren por
llegar a San Juan de Aznalfarache 1888-1930.
https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/resumen-de-la-carrera-del-tren-por.html
2.- El ferrocarril de El Castillo de las
Guardas a San Juan de Aznalfarache 1888.
3.- Cronología del tranvía a San Juan de
Aznalfarache 1897-1965.
https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/11/cronologia-del-tranvia-san-juan-de.html
4.- Destino de
Aznalcóllar: de Los Gordales a San Juan de Aznalfarache, 1901-1958.
5.- El ferrocarril de Cala a San Juan de
Aznalfarache, 1901-1960.
https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/el-ferrocarril-de-cala-san-juan-de.html
6.- La primera obra de hormigón armado
en Andalucía estuvo en San Juan de Aznalfarache 1905.
7.- Los dos ramales ferroviarios que
tuvo la fábrica Cros en San Juan de Aznalfarache.
8.-
El Barrio Bajo de San Juan de Aznalfarache entre vías 1930 - 1950
https://historiadesanjuandeaznalfarache.blogspot.com/2025/12/el-barrio-bajo-de-san-juan-de.html
Fuentes documentales:
-“Boletín Oficial de la Provincia de
Orense”. Jueves, 8 de enero de 1903. Número 5, página 1.
-“Cantábrico, diario de la mañana”.
Martes, 29 de octubre de 1901.
-“El Correo de España”. 18 de agosto de
1895. Buenos Aires.
-“La Correspondencia de España, diario
universal de noticias” (edición de la noche”). Lunes, 9 de enero de 1888.
Madrid.
-“La Correspondencia de España, diario
universal de noticias” (edición de la noche”). Lunes, 2 de abril de 1888.
Madrid.
-“La Correspondencia de España, diario
político, independiente y de noticias”. Domingo, 26 de octubre de 1902. Madrid.
-“La Correspondencia de España, diario
político, independiente y de noticias”. Sábado, 19 de agosto de 1905. Madrid.
-“Diario de Córdoba, científico,
literario, de administración, noticias y avisos”. Lunes, 11 de diciembre de
1899. Córdoba.
-“La Época”. Lunes, 28 de octubre de
1901.
-“Gaceta de los Caminos de Hierro”. 16
de enero de 1903. Página 28.
-“Gaceta de Madrid”. Domingo, 6 de mayo
de 1888. Año CCXXVII, número 127. Tomo II, página 393. Madrid.
-“Gaceta de Madrid”. Miércoles, 9 de
mayo de 1888. Madrid.
-“Gaceta de Madrid”. Sábado, 7 de mayo
de 1892. Año CCXXXI, número 128. Tomo II, página 413. Madrid.
-“Gaceta de Madrid”, 14 de diciembre de
1901. Número 348. Página 1078. Madrid.
-“Gaceta de Madrid”, 28 de diciembre de
1901. Número 362. Página 1238. Madrid.
-“Gaceta de Madrid”, 27 de diciembre de
1902. Número 361, página 1133. Madrid.
-“El Guadalete, periódico político y
literario”. Miércoles, 30 de enero de 1901. Jerez de la Frontera.
-“El Guadalete, periódico político y
literario”. Viernes, 8 de marzo de 1907. Jerez de la Frontera.
-“La Iberia”. Martes, 3 de abril de
1888.
-“El Ingeniero”, suplemento al número
498 de “Madrid Científico”. 1905
-“La Publicidad”. Jueves, 10 de mayo de
1888.
-“Revista Minera, Metalúrgica y de la
Ingeniería”. Tomo XLIII (X de la serie C), página 175. Madrid.
-“El Siglo Futuro, diario católico”. Jueves, 26 de enero de 1888.
Web:
https://www.spanishrailway.com/ferrocarril-de-cerro-de-hierro-a-cantillana/
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